Роль государства в развитии автомобильной промышленности России

9 Стратегия развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2020 года. // Рос­сийская газета - Экономика Северо-Запада №5179 от 12 мая 2010 г.

поставленные требования оказались слишком высокими и привели к перемеще­нию производства за пределы стран. В большинстве случаев наблюдалась инте­грация отечественных и иностранных производителей, позволявшая привлечь дополнительные инвестиционные ресурсы для развития национального авто-прома и заимствовать результаты НИОКР.

4. Отдельным подходом государственного участия, направленным на сохранения и развитие национальной автомобильной отрасли, возможно выде­лить формирование национальных автопромышленных кластеров.10 Правитель­ства развивающихся стран в последние 10-15 лет прилагали усилия по созда­нию/сохранению собственной автомобильной промышленности, традиционно требующей больших инвестиций и внедрения новых технологий. В условиях бескомпромиссной международной конкуренции в автомобилестроении созда­ние национальных автомобильных кластеров - один из лучших способов разви­тия автомобильных индустрии в развивающихся странах.

Рекомендации по стимулированию спроса на продукцию российской ав­томобильной промышленности могут быть следующими:

-Совершенствование технического регулирования российского рынка -разработка и применение норм, постепенно ограничивающих поступление по­держанных иномарок, и автомобилей, не соответствующих принятым экологи­ческим нормам и стандартам безопасности, на российский рынок;

-Внедрение механизмов ЧГП при осуществлении финансовой и инфор­мационной поддержки экспорта. Необходимо ввести ответственность государ­ственных органов за результативность проводимых программ.

10 Кластер - обусловленное географически сообщество людей, имеющих схожие экономические интересы, и это особенно актуально для автомобильной промышленности.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Российская автомобильная промышленность представлена предприятия­ми во всех сегментах автомобилестроения: производство легковых автомоби­лей, легких коммерческих автомобилей, грузовых автомобилей и автобусов, прицепного состава, специальной и военной автомобильной техники, автомо­бильных компонентов (двигателей, трансмиссий, ходовых частей, автотрактор­ного электрооборудования и автомобильной электроники и др.), автомобиль­ных материалов, а также научно-исследовательскими и проектно-конструк-торскими организациями. Всего в отрасли действует около 400 предприятий и организаций.

В настоящий момент автомобильная промышленность Российской Феде­рации создает порядка 1% ВВП, обеспечивая около 400 тыс. рабочих мест непо­средственно в компаниях-производителях автомобилей и комплектующих. Кро­ме того, отрасль создает около 1 000 000 рабочих мест в зависимых и дилерских компаниях.

Производство автомобильной техники осуществляется в тесной коопера­ции с предприятиями электротехнической, металлургической, химической, электронной, легкой и других отраслей промышленности. Благодаря мульти­пликативному эффекту автомобилестроение обеспечивает в смежных отраслях дополнительную занятость в экономике страны около 4,5 млн. человек.

Российская автомобильная промышленность в период мирового экономи­ческого кризиса оказалась одной из наиболее «пострадавших» отраслей эконо­мики.

Производство легковых автомобилей в 2009 году сократилось на 59,4% по сравнению с 2008 годом и составило 597 тыс. штук. Отечественных моделей легковых автомобилей в 2009 г. изготовлено 316,9 тыс. шт. (36,1% объема 2008 г.) или 53,1% общего объема производства легковых автомобилей. Выпуск ав­томобилей иностранных брендов составил 280,1 тыс. шт. (47,3% объема 2008 года) или 46,9% общего объема производства легковых автомобилей, в том чис-

ле предприятиями, работающими в режиме «промышленной сборки» - 192,2 тыс. шт. (51,1% объема 2008 г.).

Общий объем отгруженной в 2009 году продукции легкового автомобиле­строения составил 227,0 млрд. руб. (59,2% объема 2008 г.)

Другие статьи

Роль миграции в развитии территории
На социально-экономическое положение и развитие любой территории, в том числе и Оренбургской области, оказывает влияние большое количество различных факторов. Это и геополитическое положение региона, и его природно-ресурсный потенциал, и уровень развития производительных сил, и особеннос ...