Мирные будни

Коллективу «Бузулукстройпути» пред­стояло построить чуть меньше половины до­роги— 138 километров, а большую часть должны были проложить куйбышевцы и са­ратовцы.

Строители соревновались за право за­бить «серебряный» костыль у станции Боль­шая Черниговка, перед выходом на мост че­рез реку Большая Глушица, где путь должен был состыковаться с участком, который строил трест «Куйбышевтрансстрой». Строи­тели пришли к финишному рубежу одновре­менно. Дорогу сдали в срок.

В сравнительно короткие сроки была вы­полнена очень большая работа: около десяти миллионов кубометров земляных работ, про­ложено 138 километров главного пути, 78 километров двухпутных вставок, 42 километ­ра станционных путей, построено 154 искус­ственных сооружения, в том числе 47 мостов и 5 путепроводов, возведены три станции — Красногвардеец-2, Курманаевка и Тюльпан, пять разъездов или обгонных пунктов — Лабазы, Кретовка, Аграчевка, Костино и Кинзягулово. Вводятся в строй локомотив­ное и вагонное депо, десятки жилых домов и культурно-бытовых зданий.

Думаю, что об этом никто не сговари­вался, но все, с кем приходилось говорить о новой стальной магистрали, называли ее тогда одинаково звучно: «Наш малый БАМ».

В отличие от большого БАМа на строительство магистрали от Бузулука до станции Пугачевск были отведены очень короткие сроки. В первом году одиннадца­той пятилетки по дороге, которая шагнула по полям Бузулукского, Курманаевского, Первомайского районов, а затем по райо­нам Куйбышевской и Саратовской обла­стей, прошел первый поезд, впервые про­звучал в этих степных краях тепловозный гудок. И почетными пассажирами первого поезда (так было сказано в билетах) по законному праву стали лучшие строители стальных путей.

Новая железнодорожная линия разгру­зила очень напряженный Куйбышевско-Сызранский узел, дала через действующую ветку Пугачевск — Балаково еще один вы­ход на Волгу, ускорила путь грузам из Средней Азии и Казахстана в центр страны и грузам с Урала и Сибири к городам По­волжья и Центральной России, значитель­но улучшила транспортные связи Орен­буржья.

А если к этому добавить, что в перспек­тиве новая трасса будет продолжена на восток, в район станции Мелеуз на желез­нодорожной линии Уфа — Оренбург (юж­ный участок которой от Мурапталово до Оренбурга введен в строй в одиннадцатой пятилетке) и дальше в район Белорецка и Троицка, и что от степной станции Тюль­пан со временем проляжет ветка в район Уральска, к магистрали Илецк—Саратов, то станет ясна та огромная роль, которую призвана сыграть эта сравнительно неболь­шая дорога, и станет понятнее, почему стро­ители так настойчиво называли ее «малым БАМом».

Тихий разъезд «Красногвардеец», от которого уходит дорога к городу Пугачеву, становится крупной узловой станцией, он все больше принимает на себя основную долю грузовых операций станции Бузулук. Тут проложены десятки путей, создаются локомотивное и вагонное депо со всеми не обходимыми службами, большой пристан­ционный поселок железнодорожников. .

Более ста лет простоял в Бузулуке старый деревянный вокзал. Построен он был еще в 1874 году, когда тут проклады­валась железнодорожная линия от Сама­ры к Оренбургу. Многое повидал на своем веку старый вокзал. Но прошли годы, в несколько раз выросло население Бузулука, и стал он тесен и неудобен. Ветеран ушел в отставку, и теперь старый деревянный вокзал останется только на фотографиях и в кадрах кинохроники. В 1975 году его снес­ли, и на старом месте, но на значительно большей площади стали строить новый.

1 июля 1978 года вокзал, объединивший под одной крышей и железнодорожный, и автомобильный, был торжественно открыт. Это самых современных форм здание с очень удобной, тщательно продуманной планировкой украсило степной город. Его просторные светлые залы рассчитаны на тысячу с лишним пассажиров. Тут уютные комнаты отдыха, детский уголок, ресторан.

Стройкой дружбы называли вокзал в Бузулуке. В него вложили часть души сверд­ловские проектировщики и художники, мос­ковские метростроевцы, алма-атинские мо­заичники, целиноградские электромонтаж­ники.

Другие статьи

Географическая характеристика Ирана
Со времени победы Исламской революции в 1979 году экономика Ирана развивается по пятилетним планам. 2002 год был отмечен ростом макроэкономических показателей. Несмотря на углубление стагнации мировой экономики в Иране продолжился процесс экономического роста и инвестиций при умеренной и ...